碳纖維材料作為目前製造業的重點研發材料，目前（qián）在各個領域都開始逐步應用，對於（yú）其應用形態也（yě）有多種形（xíng）式，可和各類基體材料複合，也（yě）可以樹脂為基材製作出各類形態的產品。另外也可作為蒙皮材（cái）料和各類芯材製作出三明治結構滿足各（gè）種應用環境需求，下麵www.91複材介紹一下碳纖維夾芯複合材料的（de）製作需（xū）要注意的問題。

（圖示：碳纖維夾（jiá）芯板）

       碳纖維夾芯材料多采用碳纖維布和樹脂結合製作出碳纖維固化平麵內外蒙皮，中間的夾芯材料多用發泡材料和蜂窩材料如：聚苯乙烯、聚氨酯、PVC、芳綸（lún）蜂窩、鋁蜂窩、紙蜂窩（wō）等。對於這類碳纖維夾芯複合材料在特定場景下運用的可行性，產品設計製程的執（zhí）行（háng）必須遵照兩（liǎng）個步驟。

       一、為了使用（yòng）複合材料，我們首先必須運用（yòng）適當纖維（wéi）角度使結構優化;二、其後必須去了解各製作方式產生的（de）結果，以及證實此方法在業界的實用性，可（kě）發現在幾種不同的材料與發泡材料所形成的結合，可以透過其（qí）本身（shēn）三明治的構造去（qù）克服受力的問題，通過這類方法探索研究製作出來的碳纖維夾芯板才在各項（xiàng）性能上（shàng）要（yào）超出市麵上其他材質的產品。

       目前碳纖維夾芯板（bǎn）的應用多在於飛（fēi）機機翼、風（fēng）力發電（diàn）機葉月（yuè）、特種方艙或音箱，主要是承（chéng）受均布流體動力荷重，其效（xiào）果均有重大影響。據www.91複材介紹，B-58高速轟炸機應用碳纖維蜂窩夾芯材料的麵（miàn）積占（zhàn）整個（gè）飛機（jī）外形（xíng）麵積的85%以上，F-111型戰鬥機采用蜂窩夾芯材（cái）料占據整個外形麵積的90%以上。

       不僅在軍用飛機中，在軌道交通車（chē）輛中，碳纖維夾芯複（fù）合材料也應用廣（guǎng）泛。歐洲高速火車車廂正朝著采用複合材料夾芯結構，取代普通FRP、鋼板、鋁板的方向發展。意大利新一代ETR460、470、500高速火車，采用碳纖維夾芯板製造（zào）車廂的側板、頂（dǐng）板和（hé）行李間，從而使車廂結構最優化，重量也有原來的12噸/節降至4噸/節。

       由於（yú）碳纖維（wéi）性能遠勝玻（bō）璃鋼（gāng）未來（lái）在（zài）材料（liào）發展上（shàng）將替代玻璃鋼夾芯板在保溫材料、承重材料上大量應用。